本報訊 昨日，全國鐵路隧道機械化(盾構)施工暨精品工程創建研討會在我市召開。記者從研討會上獲悉，太原鐵路樞紐西南環線隧道盾構施工技術取得全新突破，相關技術將由中國鐵路總公司在鐵路工程建設中推廣。

　　當天，來自全國鐵路16個建設單位、設計部門及中國鐵路總公司的專家現場觀摩了前不久貫通的太原鐵路樞紐西南環線東晉隧道盾構項目，對施工中取得的突破性成果給予高度認可。

　　據介紹，西南環線是緩解太中鐵路、石太客專、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐日趨緊張局面的重點工程項目，在施工過程中廣泛采用了隧道下穿方式，全長50多公里的線路，隧道就達20余公里。其中，東晉隧道是風險最高和最困難的控制工程。

　　東晉隧道中部需要下穿4條城市主干道、3座橋梁、2條河道、3處人防通道、30處燃氣和供水主管線，且鄰近商住樓群、古建筑及學校、油庫、加油站等公共設施共計35處，存在64處風險源。

　　盾構施工中，首次大膽采用“以排為主，排破結合”的土壓平衡模式，成為國內鐵路盾構法施工的一次重大突破和創新。該工程創造了日掘進22米、月掘進420米的大直徑土壓盾構國內領先紀錄，開創了鐵路隧道土壓平衡盾構施工的技術先河。

　　據悉，西南環線的起點是西山支線汾河站，終點是太中銀線北六堡站，正線全長53.64公里。建成后，將與原有線路對接形成太原環城鐵路，實現客貨分流。