昨日7時(shí)20分，一架由東航執(zhí)飛的MU255航班從太原機(jī)場的跑道上緩緩滑出，平穩(wěn)飛上高空。經(jīng)過18個(gè)小時(shí)后，這架航班將到達(dá)美國芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場。這是太原—浦東—芝加哥航線的首發(fā)，也是我省繼太原至悉尼、圣彼得堡后，開通的第三條遠(yuǎn)程洲際定期航線。當(dāng)天上午，太原—煙臺—大阪航線也完成了首飛。
中途無需換乘或轉(zhuǎn)機(jī)
據(jù)機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹，此前，從太原出發(fā)至美國芝加哥也有航班，但必須在上海浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)，其間旅客需要更換飛機(jī)，全程要辦理兩次登機(jī)牌。此次新開的直飛航線，旅客乘機(jī)可享WIFI服務(wù)，且無需換乘、無需轉(zhuǎn)機(jī)，可一座到達(dá)目的地。也就是說，全程只需要一個(gè)登機(jī)牌，行李則從太原機(jī)場直接托運(yùn)。
該航班具體信息如下：太原前往芝加哥航班號為MU255，每周三、五、日的北京時(shí)間7時(shí)20分從太原機(jī)場起飛，中途經(jīng)停上海浦東國際機(jī)場，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12時(shí)40分到達(dá)芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場，旅途總耗時(shí)約18個(gè)小時(shí)。返程航班號為MU256，當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2：50起飛，次日北京時(shí)間23：40到達(dá)太原。
“大飛機(jī)”舒適度更高
值得一提的是，太原—浦東—芝加哥航線由波音777—300ER執(zhí)飛，這是名副其實(shí)的寬體客機(jī)，也是東航首次在太原機(jī)場投用這種機(jī)型。
該機(jī)型為三艙布局，包括頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，其中52個(gè)公務(wù)艙座椅采用“1-2-1”排列布局，每個(gè)公務(wù)艙座位都直接和客艙過道連接，要到過道再也不用跨過或叫醒同伴了。經(jīng)濟(jì)艙有258個(gè)座位，為“3-4-3”布局，即每一排為10個(gè)座位，其中兩側(cè)各有3個(gè)座位，中間4個(gè)座位。
記者上機(jī)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)艙，每個(gè)座位都配有11.1英寸超薄液晶屏幕。據(jù)介紹，這是目前全球最大的機(jī)載觸摸式屏幕，用手點(diǎn)擊屏幕，就可以玩游戲、看視頻、聽音樂等，讓旅途不再枯燥。
公務(wù)艙的座椅，配有超薄椅背，當(dāng)需要休息時(shí)，輕觸按鈕側(cè)滑，底部的座椅墊就會向前滑動(dòng)，一個(gè)半弧形的睡床便逐漸形成，不像傳統(tǒng)的座椅是后背向后放倒，常常干擾后排乘客。座椅靠背上的頭墊，還可以根據(jù)需要彎曲，更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。
此外，還有個(gè)特點(diǎn)，航班的飛行高度與航線距離有關(guān)，所以這種遠(yuǎn)程洲際航線的巡航高度高，一般在氣流相對平穩(wěn)的平流層，因而長途乘機(jī)時(shí)感覺會相對平穩(wěn)，乘坐體驗(yàn)更好。
換季起降航班更多
昨日起，太原機(jī)場進(jìn)入2019年夏航季，本航季內(nèi)機(jī)場將由國內(nèi)外30家航空公司運(yùn)營客運(yùn)航線103條，貨運(yùn)航線1條，通航城市達(dá)到69個(gè)。
本次航班換季，太原機(jī)場日均起降航班可達(dá)313架次，同比去年增長5.8%。相比前一年新增和恢復(fù)了至芝加哥、大阪、連云港、拉薩、西雙版納5個(gè)國內(nèi)外城市的航班。同時(shí)對太原至虹橋、廣州、深圳、大連、烏魯木齊、青島、貴陽、長沙、煙臺等10余個(gè)國內(nèi)主要城市的航班進(jìn)行不同程度的加密。
航班加密的同時(shí)，太原機(jī)場也提升了服務(wù)。其中，“無紙化”便捷出行項(xiàng)目已正式進(jìn)入運(yùn)行階段，從值機(jī)到登機(jī)，旅客可以通過多種形式自助辦理，在緩解現(xiàn)場保障壓力的同時(shí)，為旅客打造良好的服務(wù)體驗(yàn)；通過太原機(jī)場微信公眾號、手機(jī)APP等，實(shí)時(shí)推送服務(wù)信息，使旅客及時(shí)、準(zhǔn)確掌握行程信息。
此外，在機(jī)場餐飲方面，通過價(jià)格調(diào)研、比價(jià)，目前， T1、 T2航站樓內(nèi)5家連鎖餐飲機(jī)構(gòu)的6個(gè)門店實(shí)現(xiàn)了“同城同質(zhì)同價(jià)”。
