我市5月1日起實施快遞專用電動三輪車新規已有半個月， “落地”情況如何？連日來，記者采訪得知， “統一著裝”的快遞電動三輪車現已陸續上路，一改以往外觀、車輛五花八門的狀況。對于快遞員而言，駕車上路， “最后一公里”跑得更舒心、踏實。

　　1 跑得更順暢

　　14時，在并州路金港大廈附近的順豐速運有限公司山西區金港速運營業點，快遞小哥李瑞星有條不紊地將一個個快件搬入電動三輪車的后車廂中。這輛有正式“通行證”的快遞專用三輪車，是他完成“最后一公里”派件的“神器”。

　　“以前，快遞這行的門檻很低，只要肯吃苦，會騎電動車就能干。現在，所有的快遞員必須持證上崗，這不，我前不久參加了由省快遞協會統一組織的安全教育培訓，拿到了上崗資格證。”他說： “你瞧，咱的電動三輪車也告別了‘裸奔’時代，一人一車，車型、樣式都是統一的，還掛有車牌，再也不用擔心跑在路上被查扣，跑得更順暢了。”

　　　2 路上更安全

　　細心的人們可能已經發現，近來穿梭在街頭巷尾的快遞三輪車已經穿上整齊的“服裝”，成為城市里一道獨特的風景線。

　　說起新車和舊車的區別，李瑞星首先提及的是安全性。過去，電動車型號不統一，有三輪車也有兩個輪子的電動車。不少快遞員為了多跑幾趟，根本不限速，快遞車輛發生交通事故的事屢見不鮮。

　　“我見過有同行為了趕時間，時速起碼有60公里，而且是跑在機動車道上，多危險。”李瑞星表示，現在的新車限速25公里/小時，雖然速度慢下來，但安全多了。 “過去我上班時，家里人總囑咐我慢點，注意安全，現在家人放心很多。”

　　3 派件更高效

　　新車速度慢了，是不是派件效率低了？ “恰恰相反，新車派件的速率更高了。”李瑞星笑著算了一筆經濟賬。

　　以前的兩輪電動車一次送件量有限，大件也比較麻煩。由于沒有車廂，快遞員只能將快件堆在后座和腳下，再用繩子綁起來，取放不方便，還存在一定的安全隱患。 “過去一車頂多能裝30件，遇上快遞高峰期，需要往返網點好幾次。現在，新車統一設置了后車廂，一車能裝60多件。雖然路上速度慢了，但運貨量翻倍，而且車輛有頂棚，雨雪天也照跑不誤。另外，新車的電池比以前多了一組，續航能力翻了倍。舊車一天兩充電，現在新車一天一充，甚至兩天一充。這樣算來，駕駛新車的送件效率自然高了。”

　　4 送件更省心

　　“以前我騎兩輪電動車，為客戶送貨上門時，快件也只能擺在車上，快件被盜的事件時有發生。遇到這種情況，快遞員只能自認倒霉。”李瑞星說： “新車的后車廂能上鎖，上門送件，只要把門一鎖就可以了，更省心。”記者注意到，新車尾部，噴涂著一個二維碼以及監督電話。手機掃碼就能得知該車輛及駕駛員的相關信息，撥打電話可直接投訴服務。駕駛室內，還有手機架、水杯架，非常人性化。

　　對于快遞三輪車的“換裝”，市民也很認可。 “我們小區對外來的車輛管理比較嚴，但是現在小區里的住戶網上買東西的又特別多，你說不讓進也不現實。”桃園路某小區的保安董師傅說： “以前，有送快遞的過來我就會好好查問，現在好了，快遞三輪車統一都噴涂快遞的標志，快遞員有證件，我們給他們放行也就放心了。”

　　目前，順豐速運在太原已率先完成1000輛快遞專用電動三輪車的“換裝”，其他快遞企業的車輛也逐步到位。今后，行駛在大街小巷的快遞車輛，將跑得更加規范。