科技改變生活，智慧建造未來。當物聯網、大數據、云計算被廣泛應用在家居、物流、穿戴設備等熟悉場景時，可曾想，它們也正化身一項項“黑科技”，在地鐵這樣的軌道交通領域大放異彩。

　　太原新聞網訊 成都軌道交通6號線三期工程，作為天府新區“骨干線”，也正擔當骨干角色，為成都軌道交通加速成網注入創新力量，為城市軌道交通領域高質量發展添磚加瓦。

　　互聯網+地鐵，“千里眼”中無遁形

　　2019年8月，中建三局一項創新成果被授予“城市軌道交通技術創新推廣項目”，在全國軌道交通建設中予以推廣。該成果基于成都軌道交通6號線三期建設實踐，將“互聯網+”智慧建造理念引入軌道交通建設，打造出國內首個適用于復雜地質條件下全線施工過程安全風險管理的一體化信息平臺。

　　成都軌道交通6號線三期工程全線正線長22.08公里，全地下敷設，瓦斯地段達到11.3公里。為使暗流伏兵無所遁形，一體化安全管理信息平臺這一“千里眼”應運而生。

　　“這個平臺首次集隧道瓦斯濃度自動監控、盾構施工實時數據監控、重大危險源遠程監控、隧道施工人員定位和勞務人員實名制管理為一體，實現了覆蓋全線、全員、全過程遠程動態管理。”中建成都軌道交通建設指揮部黨委副書記、常務副指揮長余仁國介紹，“它突破了已有研究成果中信息化程度不高、覆蓋范圍小、功能性存在缺陷、各系統間未形成有機兼容整體、無法達成多方共同監管等局限，具有普遍應用性，為其他城市軌道交通線路建設階段的安全管理工作提供了重大參考。”

　　3D施工模擬，“地下巨龍”華麗轉身

　　2019年2月，一臺約兩層樓高、一個足球場長的盾構正在成都軌道交通6號線三期18米地底下完成調頭。“隧道盡頭離站臺僅12.5米，站臺寬30米，龐大的盾構機無法直接從隧道左線轉到右線。”盾構經理王飛與團隊打開思路，決定“庖丁解牛”，將盾構機分解為盾體、結構臺架和6節臺車，組件逐個掉頭后再進行拼裝重組。

　　面對大型組件的掉頭難題，在成都軌道建設管理有限公司的指導下，中建三局團隊又專門焊接出一套掉頭支架，發明了一個可調節轉彎半徑的的多功能掉頭平臺。為控制掉頭時的轉彎精準度，將擦刮側墻的風險降到最低，中建三局提前擬定12種掉頭方案，利用BIM技術進行3D施工碰撞模擬，最終選定一條最優路徑。

　　盾構工程師高顯江自豪地說：“最長一節臺車掉頭時，距側墻的極限距離只有0.2米，我們將狹小的掉頭區間用到極致，就好比在‘螺螄殼里做道場’！”

　　玩轉BIM，鋼筋加工也能“復制粘貼”

　　鋼筋加工是地鐵建設的重要環節，在成都軌道交通6號線三期建設中，中建三局依托BIM技術提出鋼筋數字化建造新模式。

　　余仁國說：“這是一種新型作業方式，由中建三局自主研發的鋼筋BIM翻樣智能化輔助系統、鋼筋BIM云管理系統等創新成果支撐，實現了鋼筋加工的智能化翻樣、集約化加工及信息化管控。”

　　據了解，基于BIM技術的鋼筋智慧建造技術能夠有效解決鋼筋工程長期以來的發展難題，克服傳統做法中工人作業強度大、鋼筋損耗大、人均加工產能低、不能形成規模化生產等不足，是貫徹“綠色建造、智慧建造、精益建造”的重要體現，將為建筑行業高質量發展注入新動能。

　　成都軌道交通6號線三期工程由中建三局集團有限公司承建，起于觀東路站(不含)，止于蘭家溝站(含)，途經高新區、天府新區、至雙流區，整體呈“L”型走向。6號線三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，串聯了天府新區核心地塊并與1、5、18號線換乘。該線路不僅是天府新區“骨干線”，同時還與1、5號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯系，對踐行“南拓”具有重要意義。目前，在成都軌道建設管理有限公司精心組織、科學籌劃下，該工程已實現全線洞通，鋪軌工作穩步推進，機電裝修工作全面展開。