夏日炎炎，驕陽似火。8月9日一大早，市民賈敏一家三口背上包，趕到呼延村停車場，準備乘Y4路公交車前往汾河二庫。賈敏查詢到9：00是第一班車發車時間，8:30就趕到了始發站。誰知到了停車場才發現，站牌下排起了長龍。一打聽，排第一位的大爺早上7點就來排隊了，火爆程度可見一斑。

　　自去年開通Y1、 Y2路公交線路后，今年上半年，我市又一口氣開通3條公交線路，發展迅猛。不少市民對旅游公交的“橫空出世”充滿了興趣，旅游公交是怎么誕生的？車輛有什么亮點？乘客應該注意什么？帶著種種好奇與疑問，8月5日記者采訪了太原公交公司運調處處長劉輝。

　　路修好了，才能通公交

　　旅游公交不算新鮮事物，省城太原為什么直到去年才出現？“主要是因為過去不具備通車條件。”劉輝解釋。

　　我市的景區以山脈為主，大部分都集中在東西山上。尤其是西山，幾十公里的峰脊宛如一架巨長的名山屏風。從上蘭村汾河出水口向南排開去有冽石山、石室山、蒙山、太山、龍山、懸甕山、天龍山、象山等，可謂山山清秀，峰峰有名。在西山脈開通公交車線路是旅游公交的首選。但過去通往這些景點的路況不是很好，私家車上去都費勁，更別提公交車了。去年6月西山旅游公路的建成，是旅游公交開通的基礎。

　　用純電動，環保動力足

　　路修好了，運營車輛怎么選？旅游公交途經不少山路，這對車輛的要求比較高，必須選擇動力大的。按照多數人的認知，燒油、燒氣的動力比較大，汽油發動機的車應該是首選。可事實卻并非如此，“我們在開通去天龍山的Y1路公交車線路前，曾經駕駛著燃氣、汽油公交車輛空車試行爬山，發現因為動力不足，到半山腰就上不去了。可換成純電動公交車，爬上去就很輕松。”劉輝說。

　　除了動力足，純電動車還有獨一無二的優勢，叫做“制動能量回收”，即當電動車輛減速、制動時，電機無用的、不需要的慣性轉動產生的動能會轉變為電能并儲存于蓄電池中，并進一步轉化為驅動。“我們試過，開普通汽車上天龍山，下了山剎車皮燙得很厲害；駕駛電動車，下山后剎車皮摸著是溫的。”而且，更重要的是純電動車環保，不會對景區環境造成污染。

　　一人一座，安全又舒適

　　確定電動車之后，為保證行車安全，車輛長度也有講究。旅游公交多為8.5米短款，還有一部分是10至12米的純電動車輛。

　　“不同的旅游公交線路開通前都經過多次測試，在山路上開，車身短，拐彎容易，8米5剛合適。山路多的線路全是短款車，沒山路的就是普通款車。”劉輝解釋道，除了車身長度，車身重量也有限制，車載不能太多，乘客多了重量大，盤山路上，重量大會增加司機的駕駛難度。

　　為了安全，乘客不能站著，必須坐在座位上，并系上安全帶。8米5的車輛共有21個座位，每個座位都是軟座且配有安全帶。“所以，8米5的旅游公交最多允許載21名乘客，一人一座，而且行車時必須系上安全帶。希望每位乘客都能遵守乘車規則。”截至8月，我市開通了Y1至Y5共計5條旅游公交專線。尤其是去汾河二庫的Y4和去太山的Y5，一經推出，備受青睞，這兩條線路經常出現一座難求的現象。如今的旅游公交線路多集中在西山景區，未來我市還將依托東山旅游公路，開通新的旅游公交線路。

　　采訪手記

　　進入旅游旺季，太原任何一個景區，停車都非常困難。路邊停車，既不安全，又阻礙交通，還吃罰單，“成本”也未免太高了。旅游公交車的開通運營，解決了景區停車難和市民前往景區“最后一公里”的難題。

　　市民是旅游公交車的直接受益者。但因為線路的特殊性，乘坐旅游公交車的規則與市區公交不盡相同。有些乘客乘坐時，頗有些不明白，覺得“矯情”。駕駛員也無法讓每位乘客悉數了解規則原委。在這里呼吁，線路不同，規則有異，而每位乘客都應該遵守規則。這是為全車乘客負責，同時也是為自己負責。