日趨完善的路網，四通八達的公交車，方便快捷的地鐵……市十一次黨代會以來，我市的城市交通建設不斷提速，快速路、高架橋、下穿隧道以及已經投入運營的地鐵2號線、全面開建的地鐵1號線，打通了城市的關節，讓我們這個城市從平面交通全面邁向立體化交通，人們的出行更加便捷順暢。

　　路網結構更完善

　　9月1日早7時，家住西山地區的陳先生駕車準時出發，趕往綜改區上班。途經虎峪河快速路、濱河西路、通達橋，陳先生一路順暢，很快就到了單位，而三四年前，他最晚6時30分就得出發，陳先生如今節省的半個多小時，就得益于我市路網結構的不斷完善。

　　這幾年，我市的路越修越長，路網越來越密集，通達性也越來越高。

　　2016年，我市相繼完成了五一路、濱河西路南延、臥虎山快速路、太茅路、馬練營路、新晉祠路等主干路的改造建設，提高了城市的南北通行和東西貫通能力。

　　2017年，太原南站、太原站東廣場改造啟動，東中環北延，北沙河、玉門河等8條河道的沿線道路實行了快速化改造，迎澤大街下穿火車站、雙塔南路、東峰路北延等110余條、200余公里城市道路改造建設全面推進，市民出行體驗越來越好。

　　2018年，北沙河、北澗河、玉門河、虎峪河、九院沙河、冶峪河、風峪河等河道的沿線道路快速化改造全面完成。

　　2019年的濱河東路南延和2020年完工的東峰路南延、中心街東延、龍城大街東延等延展性道路工程，更是拉大了城市框架。

　　太原的高架橋越建越多，路網結構日趨完善，道路四通八達，通行速度越來越快，想去哪里都很方便。

　　出行選擇更多樣

　　9月2日上午7時30分，正值上班高峰時段，附近居民郝建軍站在平陽路長風街口等候56路公交車。十幾分鐘后，站臺上聚集的人越來越多，可太原公交APP顯示，下一趟車最少還需要兩分鐘才能到達。

　　郝建軍焦急之際，一輛未顯示路牌的公交車進站，路牌亮起后，大家一看竟是56路，還是一輛空車。這不是郝建軍的“運氣”好，而是得益于公交公司的智能調度。

　　截至今年7月，我市的公交線路已達256條，線路總長4000.08公里，中心城區公交站點500米覆蓋率達到了100%。除了普通的公交線路，我市還開通了旅游公交專線、大站快車線路和網約定制公交，已經成為“國家公交都市建設示范城市”，乘坐公交車，基本上想去哪里都可以。

　　家住柏楊樹街的趙女士在富士康園區工作。地鐵2號線開通前，她每天早上6時起床，半個小時后必須出門，駕車趕往20多公里外的單位，全程需要四五十分鐘。傍晚下班，因晚高峰道路擁堵，她駕車需要大約1個半小時才能到家，每月的油費在1000元至1200元之間。

　　趙女士說，每天上班時間是算好的，必須準時出門，稍晚幾分鐘，就會遭遇早高峰擁堵，大概率會遲到。而即便準時出門，路上遇到事故堵車或雨雪天氣，一般也會遲到。如果乘坐公交車，因為距離遠，停靠站點多，需要兩個多小時，打車的費用則需要50元左右。

　　地鐵2號線投入運營后，趙女士早上出門的時間沒有變，但晚上下班后耗時減半，行程也輕松了很多。每天，她從家走到地鐵站，可以當做鍛煉，這對于工作忙碌的她來說，很難得。

　　開車有快速路，地上有公交，地下有地鐵，還有8000多輛純電動出租車，以及遍布城市各個角落的公共自行車和共享單車，隨著太原全面邁入立體交通時代，人們的出行選擇越來越多樣化。

　　交通管理更全面

　　高德地圖每年都會公布中國城市交通分析報告，從未受到疫情影響的2019年的數據看，對比中部六省省會城市，我市交通健康指數排名第一，為66.1%；高峰行程延時指數最低，為1.567；高峰行程延時指數同比變化下降最高，下降值7.56%。全國50個主要城市中，太原市路網高峰擁堵延時指數同比下降幅度最大，達7.56%。

　　如果說道路和公共交通的建設是立體交通的“硬件”，那么交通管理就是立體化交通的“軟件”。提起交通管理，人們首先想到的是交警對交通違法行為的管理處罰，但市十一次黨代會以來，特別是文明交通綜合治理行動開展以來，我市對交通的管理形成了全方位，立體化，既治標又治本的模式。

　　興華南小區是典型的老舊小區，有1.1萬余戶居民、3.4萬余人，日常停車多達2500余輛。因小區修建年代較早，設計之初未考慮停車問題，“上班出不去，下班回不來”是常態。

　　文明交通綜合治理中，在萬柏林區委、區政府全力支持下，交警萬柏林一大隊與當地街道、社區、興華小區派出所多次召開聯席會議，研判興華南小區的交通情況。經多次討論，大家商定了設置單行、施劃路內車位、增設禁停黃線等一系列整治措施，片區交通秩序在兩個月內得到根本轉變。

　　像興華南小區這樣的例子，在文明交通綜合治理行動中還有很多。經過3年4批次的治理，我市累計投入近5億元，完成了全市901條小街巷的綜合治理，并打造了新屯巷、金剛里、匯豐、桃園等25個示范片區，實現了主城區背街小巷交通環境質的飛躍。

　　除了對小街巷的治理，信號燈配時調整、車道配置調整、增加可變車道、設置二次過街路口、增加綠波協調路段、設置限時公交道等，我市最大限度挖掘道路通行潛能，讓立體化的交通更加有序。《太原市電動自行車管理條例》《太原市交通失信行為聯合懲戒辦法(試行)》等一系列法規的出臺，使我市交通管理有了更多更具體的標準，為提升交通管理水平提供了有力保障，也讓廣大市民的文明交通意識在潛移默化中不斷提高。