12月28日，身披紅綢的“奮晉1號”盾構機，在中鐵十四局參建的太原軌道交通1號線大南門站緩緩啟動，此次始發盾構區間位于大南門至桃園路方向，單向盾構區間長約1公里。這是迎澤大街沿線首個啟動盾構施工的地鐵區間隧道，也是太原軌道交通1號線第四臺始發盾構機。

　　據了解，太原軌道交通1號線大南門站——桃園路站盾構區間周邊風險源多，工程水文地質復雜，盾構機自大南門站掘進后，要側穿警備區綜合辦公樓、中國人民保險公司山西省分公司、中鐵三局辦公樓等重要建筑物，下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線后接入桃園路站。盾構區間線路采用V字形掘進，先以27‰坡度向下掘進再以29‰坡度向上掘進，區間拱頂最大埋深約18米，要穿越富水液化砂層，且由于迎澤大街車流量大，施工控制難度極大。

　　此次始發的“奮晉1號”，是中鐵十四局自有的土壓平衡式盾構機，整機長73米，重達400噸，相當于7輛10米長的公交車，正適用于該區間地質的“施工利器”，既保證了安全高效，又節省了人力，一次成洞，不受氣候影響，對地面交通也不會造成影響。

　　中鐵十四局盾構負責人張歡介紹，施工沿途有坡度也有曲線，比直線盾構施工難度更大。一旦開始盾構施工，就不能停機，否則會對地面沉降造成影響，必須24小時不停歇。盾構機每天能夠前進10米至12米，掘進途中，盾體會自動在周圍的洞壁上拼裝管片及同步注漿，盾構機挖出直徑為6.4米的大洞，四周洞壁上拼裝的扇形管片每個厚度為0.3米，每6塊管片一組，可以拼出一個圓管形，支撐著隧道四周的泥土和水，避免土層塌方。管片上還有螺栓，足以確保地鐵隧道內的管片在咬合后片片相連、環環相扣，環形的地鐵隧道也就一次性成型了。

　　本次盾構機順利始發，標志著太原軌道交通1號線正式步入地鐵區間全面大干階段，也為下一步的全線洞通奠定了基礎。太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯合投資建設，一期工程全線長28.737千米，目前21座車站已全部進場施工，3個車站完成主體施工，計劃于2024年底開通運行。