停車難是動態的，不同區域停車難成因不同，解決方案也不同。如何開“腦洞”紓解城市停車難？如何對癥下藥破解這一“城市病”？太原做了大量卓有成效的工作。
“花式停車”解紓困
車位是一點一點“盤”出來的。針對黨政機關、企事業單位日間停車需求大，夜間需求小的特點，市公安局交警支隊協調和動員黨政機關、企事業單位，在夜間開放部分內部停車場位，設置了“十五分鐘臨時停車位”“出租車專用停車位”……為了緩解便利店、學校周邊停車難的問題，社區物業齊發力，開發小程序，開放內部車位，巧用積分制，鼓勵共享車位。
所有暖心的舉措，都化作了市民舒心的笑臉：“門口的夜間停車位讓我不再為晚上停車而發愁，感覺特別好。”家住東緝虎營的曹振華說。
文廟街道山右巷一帶共有11個老舊小區和1個回遷小區，2100余戶居民，只有260個停車位，遠遠滿足不了需求。近年來，山右巷棚戶區拆遷后有了空地。2020年起，利用這些空地，政府相繼建起3個停車場，新增了378個停車位，居民停車不再難。
做乘法的停車樓也是緩解“停車難”新解法。輸入車位號，按下按鈕，不到一分鐘，宋先生的汽車便從立體停車樓二層平臺“移”到了一層地面上。“以前來辦事，大部分時間是在找車位，自從有了這個立體停車樓，我基本上不用為停車發愁了。”位于塢城路與學府街交叉口西北角的學府智能停車樓為周邊居民出行停車提供了極大的便利，停車樓有1204個車位，設置了11個出入口，每個出入口相互獨立，可獨立連續存取車輛。停車樓采用的是大數據、智能引導、車位預約、無感支付等“互聯網+停車”技術，只要打開手機，就能實時查看車位數據并提前預約車位。“存取車只需要一分鐘左右。”宋先生說，一小時停車費5元，比停車場還劃算。
“上天入地”拓空間
宋先生所說的智慧立體停車樓，僅太原龍投一家就建成9座立體停車樓，包括3個自走式、6個機械式，均分布在迎澤區、杏花嶺區等車流量大、人員密集區域，可向市民提供3076個車位。這9座樓分別是太鋼工人俱樂部機械停車樓，設有264個停車位；敦化化工路機械停車樓，設有300個停車位；山右巷機械停車樓，設有168個停車位；雙龍巷機械停車樓，設有164個停車位；并州東街西機械停車樓，設有248個停車位；化工輕工北機械停車樓，設有384個停車位，充電樁35個，升降機7部；山醫大二院停車樓，設有542個停車位；上馬街停車樓，設有495個停車位；青年路地塊地下停車樓，設有477個停車位。
龍投智訊副總經理宗瑞稱，智能立體停車樓將地處老城區面積小、形狀不規則的地塊充分利用，結合現代技術向空間要車位，針對周邊社區、商業停車難題，量身定做了停車解決方案，采用了垂直循環、平面移動等行業領先技術，實現了技術運用、停車模式的差異化。
停車樓運用“互聯網+”智能化新技術，集智能導引、車位預約、反向尋車、無感支付等于一體，市民可通過“龍投智慧停車”手機APP及微信公眾號，快速搜索到停車樓空余車位，可提前“遠程下單”完成繳費、車輛出庫等操作，實現即存即取，既精準又高效快捷，存取車平均時間由傳統的90秒縮短到60秒，達到了行業領先水平。
此外，智能立體停車樓還配備了中央控制室，可360°無死角監控車庫內部，安裝了自動報警和自動噴淋等設備，時刻保證車輛安全。
“短停快走”提效率
記者隨機在醫院、商場等多個車位緊張的地區進行了采訪，很多車主對立體停車場都表示歡迎。
然而，建設立體停車場的費用并不低。業內人士張鵬介紹，立體停車樓層數越多造價越高，如果要建造一個5層高的停車庫，用最簡易設備，車位單價也要2萬元以上，全自動立體停車樓的總造價更貴，“這還只是設備上的價錢，算上設計、人工、其他物料等費用，再加上檢修、消防、工人工資等，需要投資的資金更多，收回成本至少10年。所以，盡管好但是推行太難。”
停車難問題是一個綜合性問題，采訪中，不少業內人士稱，目前，停車市場活力尚未完全激發，企業投資建設回報周期長、動力不足，消費者對合規付費停車意愿較低，價格對停車供需關系的調節作用較弱，尚未形成良好的市場環境。比如說，為什么有的地方車位緊張，有的地方車位閑置，根本原因就是缺乏足夠的價格差異，沒有形成較大的價格勢能，驅動“短停快走”來提高車位利用效率。道路是公共資源，設置臨時停車泊位意在解決臨時停車需求，而非鼓勵長時間停放、占用公共資源。特別是對于停車需求旺盛的停車泊位，通過階梯收費的方式進行調節，提升泊位周轉效率，優化停車資源配置，也是解決城市停車難、停車亂的“關鍵一招”。
基于以上分析，宗瑞表示，要想破解城市停車難題，除了因地制宜增加車位之外，也要通過市場機制形成價格勢能，讓汽車流動起來，積極主動去匹配相應的車位。
“他山之石”可借鑒
如何通過對車位的合理設置、使用、管理來解決停車難問題，也不妨借鑒他山之石。
比如北京通過共享、挖潛、適度建設的思路，規范胡同停車，打造不停車街區；上海探索區域內各類停車需求和資源供給的統籌整合，實現“一對多”和“多對多”的循環服務模式，并利用互聯網技術引導車輛停放；深圳加大處罰力度，加強路邊停車收費管理；宜昌利用邊角地塊建成停車場，搭建智慧平臺有序引導停車需求；福州匯集全市停車數據資源，構筑智慧高效停車服務網絡，方便市民查詢附近實時車位信息，提高車位的利用效率；蘇州推出限時停放的便民車位，緩解市民如廁、買藥、裝卸貨物等情況的停車難問題……各種各樣有益的探索都值得我們借鑒。
這些城市的做法提醒我們，破解停車難是一項系統性工程，既要拓展“增量”，又要盤活“存量”，既要倡導文明停車綠色出行，又要依靠科技智慧做好引導服務。只有城市規劃、建設、管理協同一體，政府、企業、社會和廣大群眾大力支持，群策群力，才能最終解決停車難這一“城市病”。
短評
為城市尋找“泊位”
停車難，城市管理的“幸福煩惱”。
近年來，我市建設停車樓，推出“共享車位”，劃定“夜間停車位”“十五分鐘臨時停車位”，全方位緩解停車難，便利了市民。但這些措施，還未從根本上滿足快速增長的停車需求。
城市是一個有機整體，有效解決停車難，需要系統化思維，除了想方設法對道路和空間資源高效利用，還需要理順體制機制、強化法治治理、加大現代交通文明和文化的普及力度，包括公共交通的普及和對交通規則的規范和遵守。解決重點區域停車資源供給不平衡和區域性、結構性矛盾，需要發揮制度創新的作用，充分利用大數據、云計算、人工智能等技術手段，提高資源配置效率。只有多管齊下、多方發力，才能給城市車輛找到滿意“泊位”。
解決停車難，是城市化的一道必答題，是一項必須長期堅持的民生工程。省委常委、市委書記韋韜專題調研群眾“停車難”問題時強調：“全市各級領導干部要以‘停車難’等‘小切口’問題入手，深入開展調查研究，解剖麻雀，找準癥結，強化措施，推動解決實際問題，真正把群眾面臨的問題發現出來，把群眾的意見反映上來，把群眾創造的經驗總結出來，為市委、市政府決策以及推動工作貢獻智慧和力量。”
全力破解停車難，千難萬難，“事不避難就不難”。相信，在破解停車難這一場政府和群眾的雙向奔赴中，讓人民群眾滿意的“太原答案”會書寫得越來越優秀。
