工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
5月8日，據工信部官網，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。
起草單位包括，中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院(寧波)有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。
主要內容方面，項目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。
該標準將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。
據悉，國外暫無與該標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。
《汽車車門把手安全技術要求》聚焦潛在逃生、救援風險。
工信部表示，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。
上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。
工信部強調，新標準的修訂具有重要意義。從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。
事實上，近年來部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的安全性能已經引發社會廣泛關注。
今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發后小米汽車“車門鎖死無法打開”，將電動汽車門把手再次推上風口浪尖。2024年4月，山西運城一輛問界M7車型追尾后起火，據事故通報，碰撞造成電路中斷，門把手電動控制系統未能正常響應，車內人員疏散受到影響，最終導致傷亡情況。更早的2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現車門鎖止狀態，救援過程中采取了破窗等非常規方式，相關情況引發對特殊場景下車輛安全性能的行業討論。
其實車門把手的安全問題也早已受到業內的關注。
小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認設計不足，透露正在研發“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。
在5月5日的一場發布會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價，直指隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。
隨著《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進，汽車門把手的設計有望從追求科技感轉向安全優先。
