“‘十五五’期間必將是中國汽車品牌成為世界品牌的關鍵時期，全球化不再是單一的產品出口，而是技術、品牌、制造、供應鏈與文化價值的生態出海。”長城汽車CTO吳會肖，在9月13日舉辦的2025泰達汽車論壇上表示，這就要求我們要應對市場、法規，理解環境不同的偏好，實現研發、生產、供應鏈和品牌建設的全面布局。
回顧“十四五”，中國汽車產業憑借前瞻政策和市場創新活力，完成了從政策驅動向市場驅動的轉身，實現從跟跑到并跑到部分領跑的歷史性跨越，新能源汽車滲透率突破了50%，智能網聯汽車從幾年前的前沿概念走向了規模化量產，中國汽車也正在從汽車大國穩步邁向汽車強國。
“但是我們也應該看到，在這樣一個高速增長的背后存在資源錯配、內卷加劇的問題，這對于中國汽車產業公信力是有負面影響的。”吳會肖直言不諱地表示，未來五年，期待行業進入穩步精進階段，這里的穩不是慢，而是回歸造車本質，謀求長期主義下的系統能力躍升。
吳會肖解釋道，這就要求我們更加精準地洞察用戶需求，更高效地整合技術資源，更加扎實地構建整個體系的韌性，在每個細分領域、技術細節上深耕細作，實現從量的積累到質的突破。
過去五年，中國汽車產業的技術創新，多是以三電、智能座艙、智能駕駛等單點技術突破為主。“下一階段將是軟硬一體、跨域協同的系統創新。新能源是基座，智能化是靈魂，網聯化是血脈，真正的領先來自于能源、智能、互聯等多個技術的深度融合。”吳會肖說。
在吳會肖看來，汽車產業自誕生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范圍內配置資源、經營品牌、服務用戶，才能持續地提升國際競爭力。“我們始終堅持生態出海戰略，圍繞技術本土化、服務本土化、經營本土化和品牌跨文化四大維度，實現從市場全球化到企業全球化的升維。”
未來，全球汽車產業的競爭，新的是技術創新，新的是產業協同，新的是綜合國力。“希望能夠在相關部門的指導下，協同產業各方，共享基礎研發成果，實現技術共生；拉通上下游標準體系，構建生態共生，謀求全產業鏈利潤的合理分配，推動價值共生。”吳會肖呼吁道。
