二手車商正面臨著嚴峻的經(jīng)營壓力。9月28日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“協(xié)會”)發(fā)布的《2025年上半年中國汽車流通行業(yè)報告》顯示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%。從協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，二手車交易規(guī)模有所增長，但均價卻出現(xiàn)了下降，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現(xiàn)量升價降態(tài)勢。
2025年上半年，新能源汽車銷量占全國汽車銷量的36.7%，但在二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%，遠遠低于新車。協(xié)會指出，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，比例較小，且進入保有的車輛中，相當一部分是一年內(nèi)的準新車，尚未到集中流入二手車市場的時間。此外，新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車的62%。
但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現(xiàn)快速增長趨勢。2025年上半年，新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠高于整體市場增速。北京商報記者在北京花鄉(xiāng)二手車市場走訪時發(fā)現(xiàn)，盡管當前二手車商主推車型仍以燃油車為主，但已有不少商家開始展示新能源車型。“現(xiàn)在咨詢新能源車的顧客有所增長，而且相比新車，二手新能源車的價格優(yōu)勢更明顯。”一名二手車商向記者表示。
對于二手車經(jīng)銷商虧損的原因，協(xié)會指出，新車“價格戰(zhàn)”持續(xù)，嚴重影響二手車企業(yè)經(jīng)營，同時也導致零售購買量下降，滿意度相對較低。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車“價格戰(zhàn)”輪番上演，多個品牌大幅下調產(chǎn)品售價，甚至出現(xiàn)部分車型新車價格低于二手車收購價的“倒掛”現(xiàn)象。
值得注意的是，在行業(yè)“反內(nèi)卷”的共識下，2025年汽車市場的降價幅度已相對溫和。來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車市場降價促銷力度大幅降低，尤其是4—6月的降價車型大幅減少。5月明確宣布降價或新定價的僅有12款，6月僅有14款車型降價，較前兩年保持相對穩(wěn)定。
在新車“價格戰(zhàn)”因素之外，二手車市場也已步入調整期。二手國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林認為，二手車行業(yè)存在檢測標準不統(tǒng)一、庫存積壓嚴重等問題；加之線上直播賣車等新模式的普及，讓二手車市場差價愈發(fā)透明，車商毛利空間被持續(xù)壓縮，虧損成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。
盧克林進一步指出，2025年起，市場將進入“低毛利、高周轉”的行業(yè)洗牌期。新能源官方二手車憑借電池溯源與回購兜底，有望占據(jù)一定的市場份額。金融、保險、延保等服務將成為車商新的利潤增長點，單純依靠“低買高賣”賺取差價的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，未來將面臨更大挑戰(zhàn)。
協(xié)會報告則指出，2025年上半年，國內(nèi)二手車行業(yè)遭遇多重壓力。企業(yè)虧損比例居高不下，庫存積壓問題持續(xù)凸顯，獲客成本更是維持高位運行，市場經(jīng)營面臨顯著挑戰(zhàn)。不過，行業(yè)韌性在多重有利因素支撐下持續(xù)釋放：“以舊換新”政策精準激活置換需求，為市場帶來了更為充沛的優(yōu)質車源；與此同時，新能源二手車憑借政策扶持與消費需求升級，已成長為拉動行業(yè)增長的核心引擎。
