“感覺現在燃油車的‘煥然一新’。搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動跟車、記憶泊車等功能，還能聽懂方言，有很多意想不到的智能體驗。”近日，在北京的一家汽車4S店，一名關注燃油車的消費者對《中國經營報》記者表示。
據了解，近幾個月來中國車市出現了一個轉折——傳統燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比激增13.5%。這并非孤立的月度波動，乘聯會數據顯示，6—8月燃油車銷量已連續實現同比增長，漲幅分別達9.7%、9.5%和13.5%，并拉動1—8月累計銷量回升至714萬輛，同比增長1.1%。在新能源汽車滲透率已達55.2%的市場中，燃油車的逆勢回暖引發行業對動力格局的重新審視。
“這輪燃油車復蘇是多重因素共振的結果，并非趨勢逆轉。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長、中經傳媒智庫專家袁帥在接受記者采訪時指出，市場理性回歸讓燃油車的固有優勢重新凸顯，而智能化升級與場景適配能力的提升成為關鍵推手。
不過值得注意的是，雖然燃油車出現“回暖”跡象，不過長期來看，新能源汽車的增長動能并未衰減。里斯戰略咨詢中國區合伙人何松松對記者表示，可以大膽斷言2025年將是中國新能源汽車市場的歷史性轉折點，預計全年銷量將達1500萬—1600萬輛，同比增長40%—50%，首次超越傳統燃油車銷量。
政策、價格與技術的協同發力
目前，燃油車正在釋放出積極的信號。數據顯示，乘用車內銷方面，8月乘用車國內銷量200.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長15.1%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量90.2萬輛，比上年同期增加10.7萬輛，環比增長10.9%，同比增長13.5%；1—8月，乘用車國內銷量1474.7萬輛，同比增長13.6%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量714萬輛，比上年同期增加7.5萬輛，同比增長1.1%。
記者注意到，政策托底正在激活換購需求。目前，國家“以舊換新”政策的持續發力成為重要推手。“2025年以舊換新政策在拉動大量家庭換購需求，燃油車作為傳統主力車型受益明顯。”一位業內人士對記者強調。
同時，價格優惠成為燃油車最直接的破局武器。此前，不少車企推出“一口價”模式。這一策略通過全國統一售價、大幅降價燃油車吸引消費者，試圖在新能源浪潮中奪回主動權。
“部分車企通過降價策略推動終端售價下探，有效激發了消費潛力。”蘇商銀行特約研究員高政揚對記者分析道。
此外，燃油車正通過技術升級打破“智能落后”的刻板印象。“在智能座艙、輔助駕駛等領域的持續優化，讓燃油車與新能源汽車的智能化差距不斷縮短。”高政揚指出。南北大眾、豐田、奧迪、長城汽車等中外品牌加速“油電同智”戰略，形成多維度技術突破。
其中，合資品牌的智能化反攻尤為迅猛。例如大眾速騰打出“智能升級+價格讓利”組合拳，終端售價下探至12萬元區間，8月銷量達1.9萬輛，同比增長12%。
一汽-大眾于9月啟動大規模OTA升級，覆蓋邁騰B9、高爾夫、探岳L等主力燃油車型，帶來超過400項功能優化。升級后的車型終結“出廠即定型”的歷史，智能座艙支持復雜語音指令識別(如“打開車窗并調低空調至22℃”)，6種情景模式一鍵切換(含通勤、長途、雨雪等場景)，還新增車載KTV與音樂星球個性化推薦功能。輔助駕駛方面，有部分燃油車配合端到端高速NOA功能，可自動完成跟車、變道與避障。奧迪則以交互系統升級鞏固優勢，燃油車全系搭載新一代MMI智能交互系統，語音喚醒速度提升至0.3秒，支持OTA持續迭代。
“燃油車在長途出行、低溫環境等場景的優勢仍是新能源汽車短期內無法企及的，如今智能化短板的補齊更強化了這種競爭力。”袁帥強調，加油便捷性、續航穩定性與智能體驗的結合，成為燃油車吸引用戶的核心邏輯。
新能源汽車市場轉向高質量發展
“消費者對新能源汽車的熱情降溫，本質是市場從高速擴張轉向高質量發展的必然。”高政揚認為，這并非新能源汽車本身吸引力下降，而是“邊際效應”與燃油車升級形成的雙重影響。
記者注意到，基礎設施短板仍在制約新能源汽車的使用體驗，充電焦慮仍是核心梗阻。“盡管充電樁數量增長，但在中西部和三四線城市布局仍不完善，老舊小區安裝難問題突出。”一位業內人士指出。
袁帥補充道：“充電時間長、極端天氣續航衰減等問題，讓新能源汽車在長途場景中難以替代燃油車。”這一痛點在北方市場尤為顯著，J.D.Power2025年東北區域調研顯示，冬季純電車實際續航較標稱值衰減達40%，導致燃油車在該區域市場份額環比提升8個百分點。
技術迭代引發的保值焦慮同樣不容忽視。“新能源汽車技術更新太快，消費者擔心剛買車就過時，加上二手車貶值率高，自然會持觀望態度。”高政揚解釋道。
根據中國汽車流通協會2025年9月發布的《2025年上半年中國汽車流通行業報告》，新能源二手車三年平均保值率為43%，燃油車為62%。
此外，產品同質化正削弱新能源汽車競爭力。新能源汽車市場的“內卷”正在引發部分消費者審美疲勞。“部分車型在續航、智能化上趨于雷同，缺乏突破性創新。”一位業內人士指出。
新能源主導增長燃油車堅守基盤
那么未來汽車行業的動力格局是什么呢？不少業內人士認為，中國車市將進入“多元并存、逐步過渡”的新階段。
盡管燃油車短期“回暖”，但新能源汽車的主導地位已確立。有數據顯示，8月新能源汽車零售滲透率達55.2%，連續5個月超50%。1—8月新能源汽車銷量達139.5萬輛，同比增長26.8%，仍保持高速增長。
有不少業內人士認為，燃油車仍然有一定的發展空間。有分析指出，在長途、重載、低溫等場景仍具不可替代性，智能化升級更拉長了其生命周期。
長城汽車首席技術官吳會肖曾表示，由于要考慮全球市場，以及國內還有一部分燃油車用戶，長城汽車會繼續在燃油車領域進行投入。
值得關注的是，混動正在成為關鍵過渡形態。插電混動(PHEV)與增程式車型正成為市場折中選擇。“這類車型兼具油電優勢，在自主品牌中增速迅猛。”一位業內人士指出。
乘聯會8月數據顯示，混動車型銷量同比增長42%，占新能源汽車銷量的38%，成為連接燃油與純電的重要橋梁。同時，部分車企已開始將燃油車的智能化技術遷移至混動車型，進一步強化產品競爭力。
“燃油車的短期復蘇是市場結構調整的階段性表現，新能源汽車的長期趨勢不會改變，但燃油車通過智能化、場景化升級，已在特定市場形成不可替代的優勢。”一位業內人士總結道。
此前，一汽-大眾(商務)副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱在接受記者采訪時坦言，客觀地說，燃油車整體市場下滑是不可逆的大趨勢，但是從階段性來看，當前消費者對安全、用車成本和用車體驗的關注點均在發生變化，燃油車在中國市場會長期存在，并且會有1000萬輛以上的規模。“1000萬輛是什么概念？除了美國市場，全球還沒有其他任何一個單一市場能達到1000萬輛。”
燃油車“回暖”既是技術迭代與場景適配能力的證明，也折射出中國車市從“非此即彼”到“多元共生”的成熟轉變。
同濟大學汽車學院教授韓志玉的預判頗具代表性：“到2030年，中國市場60%的新車仍需內燃機。”他進一步拆解這一結構：純電動車將占據40%市場份額，而插混、增程式與非插電混動產品合計占據60%份額，其中增程式與插混滲透率有望突破40%，形成千萬輛級市場規模。
