太原新聞網訊 4月22日上午，我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋順利合龍，為實現2020年全線通車創造了有利條件。作為我國八縱八橫高速鐵路網規劃和京港(北京至香港九龍)高鐵的重要組成部分，開通后將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，并與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯系具有十分重要的作用。
商合杭鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋，主橋全長686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我國時速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設中，首次使用鋼箱桁梁結構形式，首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結構形式，大橋主跨跨度達324米，建成后將成為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。
中鐵三局在施工過程中十分重視技術創新，貫徹落實京福客專安徽公司要求，熟練應用3D打印、BIM(建筑信息模型化)等先進技術，利用云端數據管理集成平臺，實現了項目施工全周期的數據儲存、分析和利用。建設中先后解決了橋梁變形控制精度、施工線型控制、現場施工工序轉換等重難點問題。
在橋梁結構中，索導管是斜拉橋中將主梁受力傳遞給主塔的最為重要的構件，定位采用空間三維軸線控制法，在施工過程中對其定位精度要求極高。中鐵三局商合杭鐵路裕溪河特大橋全橋共有104根索導管分布于上塔柱，最低一根距地面80米，由于車床精加工構件價格昂貴，一般采用人工加工，誤差較大，質量精度不可控。
中鐵三局橋隧公司第十四工程隊創新性地采用3D打印技術，為橋梁索導管施工的精度問題提供了新的可靠嘗試。他們專項購置了打印尺寸為1米×1米×1米的大型工業級3D打印機，將施工重點部位所需要的小型構件提前運用BIM技術建模、碰撞，使用3D打印技術打印構件，用于現場施作。經檢測，3D打印構件精度達到0.4毫米，完全滿足現場施工要求。除此之外，第十四工程隊還利用3D打印技術打印U型螺栓定位保護套裝、模板圓弧倒角、箍筋間距控制卡等小型工裝構件，提前進行現場重難點部位的質量卡控，為現場施工質量提供了技術保證。
同時，中鐵三局商合杭鐵路項目部積極踐行習近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的綠色發展理念，始終堅持京福客專安徽公司“來時青山綠水、走時綠水青山”的環保建設方針，以資源節約為導向，在節能減排、循環經濟方面努力貫徹“以資源高效利用為核心，以環保優先為原則”的指導思想，堅持綠色施工，在鐵路項目施工中全面體現經濟、環保、社會平衡發展的綠色施工理念，在高效、低耗、環保等方面統籌兼顧，為建設精品工程、綠色高鐵貢獻三局力量和三局智慧。
為加快推動商合杭鐵路安全優質建設步伐，中鐵三局商合杭鐵路項目部依托工程建設實際，對傳統施工工藝、工法、工裝進行升級優化，以“小改小革”為切入點，實現工程質量與工藝工效的雙提升，以小改革創出大效益，以小支點翹起大未來。在裕溪河特大橋建設中，為減少大橋30.5×23.9×6米超大混凝土承臺內部水化熱，項目部采用預埋冷卻水管及測溫元件來控制混凝土降溫，在承臺混凝土體中劃分16個區域，引入裕溪河水循環降溫，通過合理布置測溫元件，準確監控承臺混凝土的內部溫度，并根據測溫控制水泵運轉及注水溫度的控制，實現了全自動化操作流程。
同時，項目部還積極引進BIM技術，通過BIM信息模型的建立，利用云端數據管理集成平臺，實現項目施工全周期的數據儲存、分析和利用。通過云端計算與存儲實現工程過程管理信息運用的四端合一，即PC端、網頁端、手機端、5D全息端，達到可視、協同、自動及綠色的施工全過程管理。截至目前，項目部共獲省部級工法4項，企業級工法2項，發明專利2項，實用新型專利7項，QC成果2項。
項目部自主創新發明的“廢水廢渣分離回收綠色施工系統”，可對拌和站廢水廢渣進行分類處理，系統分離出的砂石料可用于臨建工程，廢渣依次匯入多級沉淀池經壓濾機進行統一處理，處理產生的廢渣被壓成餅可直接用于工地維修維護便道，污水經壓濾機處理后變成清水匯入清水池，可重復循環使用。整套設備每日僅節約沖洗用水就達到100噸，實現主要污染物零排放，徹底解決了拌和站生產過程中廢水廢渣的排放問題。2018年5月17日，鐵路總公司副總經理王同軍一行在商合杭鐵路全線環水保觀摩中，連聲稱贊分離回收系統效率高、效果好，圍繞廢水廢渣的無害化處理形成了一整套行之有效的管理程序，為鐵路建設生態保護工作提供了新的思路和探索，具有很好的實際使用和市場推廣價值。目前，該系統榮獲國家實用新型專利，并在全路推廣使用。
北起河南商丘，向南經安徽阜陽、合肥、蕪湖，直抵浙江杭州的商合杭鐵路，全長794.55公里，設計時速350公里，線路北接鄭州至徐州高鐵，并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連，在杭州通過寧杭高鐵與京滬高鐵相通，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主干線。此次裕溪河特大橋順利合龍極大地推動了商合杭鐵路全線的建設步伐，建成通車后，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥到杭州、商丘均可實現一天往返，沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利，對促進區域經濟聯系，增強華東地區經濟發展的后勁具有十分重大的意義。
