正在熱映的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》賺足了觀眾的眼淚，也把空中交通管制員這份職業(yè)從幕后拉到了臺(tái)前。與此同時(shí)，10月10日2時(shí)許，醞釀了4年的中國(guó)民航歷史上最大規(guī)模的空域調(diào)整悄然進(jìn)行。
為什么要進(jìn)行空域調(diào)整？此次空域調(diào)整后，航班飛行有何變化？是否會(huì)影響乘客的飛行體驗(yàn)？帶著諸多問(wèn)題，10月16日，山西晚報(bào)記者來(lái)到民航山西空管分局了解情況，并對(duì)有“空中交警”之稱的空中交通管制員進(jìn)行了采訪。
航班實(shí)現(xiàn)單向飛行風(fēng)險(xiǎn)減小效率提高
10月10日2時(shí)，是大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航行情報(bào)的生效運(yùn)行時(shí)刻，由此涉及的新建機(jī)場(chǎng)跑道、重大飛行程序調(diào)整、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效。這也意味著中國(guó)民航迎來(lái)史上最大范圍的空域調(diào)整，在全國(guó)范圍內(nèi)，共調(diào)整航路航線超過(guò)200條、調(diào)整班機(jī)航線走向4000多條。山西亦不例外。
在民航山西空管分局管制大廳，管制運(yùn)行部副主任楊云生向山西晚報(bào)記者介紹說(shuō)，此次空域調(diào)整方案整體遵循單向循環(huán)設(shè)計(jì)思路，對(duì)部分航班量500架次以上的主干航路進(jìn)行了平行單向化改造，主要國(guó)際、國(guó)內(nèi)干線航路“來(lái)去分開(kāi)，隔離運(yùn)行”。這意味著，今后航班實(shí)現(xiàn)單向飛行。
為什么要實(shí)行單向化改造呢？此前又是如何飛行的呢？“單向飛行，就好比我們地面上的高速公路，將上行和下行分開(kāi)。”楊云生對(duì)此次改造打了一個(gè)形象比喻，并告訴山西晚報(bào)記者，此前飛行采取的是對(duì)頭飛行策略，即“怎么飛來(lái)的再怎么飛回去”，常常會(huì)遇到正在起飛的飛機(jī)和準(zhǔn)備落地的飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在同一空域，這就要求航空管制員及時(shí)調(diào)整兩架飛機(jī)的安全間隔，讓兩架飛機(jī)安全“錯(cuò)過(guò)”。“調(diào)整后實(shí)現(xiàn)了來(lái)去分開(kāi)、隔離運(yùn)行，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)，提高了航班的運(yùn)行效率，同時(shí)航班也可以進(jìn)一步增容。”楊云生說(shuō)。
太原往東北、華東、中南區(qū)域飛行時(shí)間將增加
在民航山西空管分局管制大廳內(nèi)，每一個(gè)管制員坐席位上，都掛有一幅“太原管制區(qū)示意圖”。山西晚報(bào)記者看到，太原管制區(qū)共分為四個(gè)扇形區(qū)，幾乎涵蓋整個(gè)山西省域。“截至10月15日運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次山西空域共調(diào)整了四個(gè)管制扇區(qū)的水平范圍，同時(shí)增設(shè)太原區(qū)域05號(hào)管制扇區(qū)。今后，太原區(qū)域01、02、03、04管制扇區(qū)全天開(kāi)放、05號(hào)扇區(qū)視飛行量具體情況機(jī)動(dòng)開(kāi)放。此外，調(diào)整原固定航路航線19條、調(diào)整原臨時(shí)航線8條，新增航路點(diǎn)16個(gè)，航路點(diǎn)名稱發(fā)生變化的有4個(gè)，區(qū)域內(nèi)發(fā)生變化的航路17條。”楊云生介紹，調(diào)整后的山西空域扇區(qū)結(jié)構(gòu)、航班進(jìn)離場(chǎng)程序、班機(jī)走向等均發(fā)生了較大的變化。
空域調(diào)整后，旅客的飛行體驗(yàn)會(huì)有何變化？“主要是飛行時(shí)間的變化。”楊云生表示，因?yàn)橐皝?lái)去分開(kāi)、隔離運(yùn)行”，所以航班的來(lái)去時(shí)間會(huì)有所變化。比如，太原往返北京航班，太原飛北京，將先向北飛，途經(jīng)朔州、大同、懷柔至北京，歷時(shí)1小時(shí)20分鐘左右，比調(diào)整前增加了25分鐘左右。而北京飛太原，則仍采用原有路線，時(shí)長(zhǎng)50至55分鐘左右。“可能有的旅客不理解，怎么調(diào)整后反而時(shí)長(zhǎng)增加了？豈不是飛行體驗(yàn)更差了？其實(shí)不然，單向飛行提高了飛機(jī)的銜接度，大大增加了航班的飛行效率，將減少出現(xiàn)流量控制等延誤。”楊云生說(shuō)。
此次空域調(diào)整，不僅太原前往北京的航班飛行時(shí)間延長(zhǎng)，太原飛往哈爾濱、長(zhǎng)春的航班普遍增加20分鐘左右。同時(shí)，受影響的航線還有太原飛往華東地區(qū)(山東、安徽、江蘇、浙江、上海、福建)、中南地區(qū)(湖北、湖南、江西、廣東、廣西、海南)的航線。
“前往華東、中南地區(qū)的航班，飛行時(shí)間普遍比原飛行時(shí)間增加10分鐘左右。”楊云生說(shuō)。
空中交通管制員是飛機(jī)的“眼睛”
“山東8865上升到7800米保持！”
“深圳9747下降到5400米保持！”
管制大廳內(nèi)的其中之一坐席上，管制員頭戴耳麥、緊盯雷達(dá)屏幕，正在對(duì)同時(shí)飛行的多架飛機(jī)進(jìn)行航空指揮。如同《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》電影中所示，管制員精神高度緊張，有條不紊地指揮著各架飛機(jī)在空中井然有序地飛行。
這名管制員名叫石亞寧，是民航山西空管分局管制運(yùn)行部區(qū)域管制室?guī)О嘀魅巍Ｊ瘉唽幨且幻?0后，2012年畢業(yè)后就職于山西空管分局，成為一名空中交通管制員，一干就是7年。
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》影片中，很多觀眾對(duì)演員李現(xiàn)的工作記憶深刻，一句“四川8633，成都叫你”引無(wú)數(shù)觀眾熱淚盈眶。當(dāng)時(shí)需要禁空飛機(jī)周邊區(qū)域，難度是不是特別大？“《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這種特情，在我們每次的模擬訓(xùn)練時(shí)都會(huì)反復(fù)練習(xí)。難度是有的，在于它的突發(fā)性和緊急性，管制員首先要克服自己的緊張情緒，然后要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)主觀判斷飛機(jī)可能會(huì)采取哪些動(dòng)作，把所有的情況都要考慮到，為機(jī)組提供最大的幫助。”石亞寧說(shuō)，空中失聯(lián)會(huì)有很多種情況，需要管制員在10秒至30秒的時(shí)間內(nèi)判斷是哪里出了問(wèn)題，最終確定一種或幾種故障，然后做出處置。電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》熱映，將管制員從幕后拉到了臺(tái)前，開(kāi)始被大家認(rèn)識(shí)。“以前我的工作是不被大家所熟知的，很多朋友同學(xué)都問(wèn)我‘是不是拿著旗旗在機(jī)場(chǎng)指揮飛機(jī)’，或是認(rèn)為我在高高的塔臺(tái)上工作。實(shí)際上，我們是飛機(jī)的‘眼睛’，維護(hù)著空中的秩序，所有的工作都是在這個(gè)管制大廳里進(jìn)行。”石亞寧說(shuō)。
