鄭州，山西的高鐵來了！
2020年12月12日9時10分，鄭太高鐵首趟列車D4665次滿載著556名乘客，準時駛出了太原南站。
從老太焦線近11個小時的車程到現(xiàn)在鄭太高鐵432公里約2個半小時的車程，一條高鐵線實現(xiàn)了鄭州和太原之間時空距離的歷史性突破，雙城親密“握手”成為現(xiàn)實。
若將聚焦鄭太高鐵的鏡頭稍稍拉遠，我省1162公里的高鐵運營總里程立刻躍入眼簾，在三晉大地上，每天奔馳著200多趟動車組列車；在太原南站，每隔15分鐘開出一趟高鐵，直達全國20個省市自治區(qū)。
伴隨著高鐵的快速發(fā)展，老百姓的出行發(fā)生了革命性的變化，全省經(jīng)濟格局注入了新的活力，構(gòu)建中的現(xiàn)代綜合交通運輸體系逐漸展現(xiàn)出交通通達性與經(jīng)濟增長空間效應(yīng)。
天塹變通途 4年建設(shè)縱貫八百里太行山脈
鄭太高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)及呼南通道的重要組成部分。作為首條縱貫太行山的高鐵，鄭太高鐵所經(jīng)線路地勢險峻，尤其是太行山山脈復(fù)雜的地形給施工帶來了很大難度。據(jù)介紹，僅在我省境內(nèi)，鄭太高鐵線路包含橋梁103座、隧道36座，橋隧占境內(nèi)線路總長74%，10公里以上的隧道有5座。
鄭太高鐵全線共有154個工點，由1.5萬名建設(shè)者歷時4年完成全線主體工程和配套工程。當(dāng)眾人歡呼這一南下快捷通道終于開通時，最應(yīng)該被銘記的就是那些將“路太難”變?yōu)椤俺鲂幸住钡慕ㄔO(shè)者。
作為大西公司太焦鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長，劉中華對建設(shè)施工之難記憶猶新，“鄭太高鐵在設(shè)計之初，為帶動晉東南革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，方便群眾出行，設(shè)計上選取了從太原繞行榆社到達武鄉(xiāng)的線路方案。為實現(xiàn)這個方案，建設(shè)方需要打通6座隧道共30多公里，其中最難的一段是太谷隧道。”
“太谷隧道全長11.49千米，地處地質(zhì)構(gòu)造活動強烈?guī)В涣袨樘谷€4座高風(fēng)險隧道之一，隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，施工中極易涌水涌沙，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道，就像在‘豆腐里打洞’‘在泥漿中掘進’。”劉中華說，太谷隧道的日涌水量達到了6.5萬立方米，相當(dāng)于近3萬戶居民一個月的用水量。建設(shè)時采取了地表注漿加固、超前大管棚、超前帷幕注漿等措施，歷時10個月打通了300米的富水土層。
地理條件越復(fù)雜，老百姓出行的需求也就越高。“要讓鄭太高鐵成為山西人民的幸福線，讓山西人民盡享改革發(fā)展的成果，讓三晉父老有更多的幸福感和獲得感。”中國鐵路太原局集團有限公司客運部票管所主任李效賢說道。
抬腳上高鐵 迅捷通達為經(jīng)濟格局注入新活力
“太快了，高鐵太快了！”一位在晉城上車去鄭州游玩的小朋友開心地拍著手。
“終于盼來了高鐵，我們的產(chǎn)品和客戶之間的距離一下子就縮短了，紅色武鄉(xiāng)老區(qū)的人民心氣足了。”武鄉(xiāng)羊肥小米創(chuàng)始人杜紅雁在微信朋友圈記錄下自己的感慨。
“隨著高鐵的開通，丹河新城不僅凸顯與洛陽、焦作、鄭州等大中型城市的同城效應(yīng)，還將加速與中原城市群的融合。目前，招商引資共簽約22個項目，簽約金額1100多億元。”晉城市丹河新城建設(shè)投資集團有限公司營銷總監(jiān)宋延明對未來發(fā)展信心滿滿。
“高鐵通了，拉近了我們和全國一線城市的距離，拉近了和技術(shù)中心的距離。晉城的人才回來就有了理由，有了條件，光機電產(chǎn)業(yè)可以為他們搭建就業(yè)平臺、發(fā)展平臺。”晉城市人民政府發(fā)展研究中心副主任成少宏說道。
隨著鄭太高鐵的開通運營，我省及內(nèi)蒙古地區(qū)通過太原樞紐連通了大西客專、大張高鐵、京張高鐵、呼張高鐵以及石太客專，將太原都市區(qū)與呼包鄂城市群、中原城市群有效串聯(lián)，形成我省及內(nèi)蒙古等北部地區(qū)南下的快捷通道，前往長江經(jīng)濟帶、珠三角等地區(qū)不用再繞行，為群眾出行提供了更加多樣化的選擇。
不僅是方便群眾出行，作為國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，鄭太高鐵的開通將為沿線地區(qū)帶來疊加的經(jīng)濟增長能量。
省發(fā)展改革委交通處處長楊文清認為，太行山旅游板塊將很快提檔升級，帶動本地區(qū)相關(guān)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，也將進一步提升呼包鄂城市群、太原都市區(qū)以及中原城市群的競爭力和吸引力，推動老區(qū)脫貧攻堅成果更加鞏固。
“整個城市的發(fā)展，已經(jīng)由原來單向的中心城市，開始走向區(qū)域型發(fā)展。”省社科院研究三部負責(zé)人高劍峰表示，高鐵開通將破除原有的交流溝通上的障礙，在區(qū)域一體化過程中激發(fā)市場優(yōu)勢。同時，晉東南地區(qū)更加接近國內(nèi)內(nèi)循環(huán)的戰(zhàn)略腹地，接受經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)帶動，為全省經(jīng)濟注入新的活力。
“日本的新干線開通已經(jīng)56年了，開通后人流、物流、文化流激增，發(fā)生了巨大的社會變化。”日本山西省友好交流協(xié)會原理事長澤登元表示，太原鄭州之間的“新干線”，將成為山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。
織密高鐵網(wǎng) 提升交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)力
2009年，石太客專開通，這條我國第一個開工建設(shè)的鐵路客運專線讓山西人首次感受到“高鐵速度”。
2014年，我省第二條高鐵線路大西客專開通，6年來共運送旅客1.2億人次。
2019年，大張高鐵開通，晉北地區(qū)與京津冀之間的交流融通更加便利。
從拉開高鐵建設(shè)大幕，到初步融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，再到鄭太高鐵進一步完善了高鐵網(wǎng)絡(luò)主骨架，山西這一內(nèi)陸省份正在加速駛?cè)敫哞F時代快車道。
目前，連通內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布與我省大同、原平的集大原高速鐵路正在加緊施工，雄安新區(qū)至忻州高速鐵路建設(shè)已全面啟動，太原至綏德、長治經(jīng)邯鄲至聊城、韓城經(jīng)河津、侯馬至?xí)x城、運城至三門峽等高速鐵路建設(shè)正在加快推動。從“四通”到“八達”，一條條高鐵線在三晉大地上越織越密。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善為我省高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展提供怎樣的支撐？李效賢說：“通過快速的交通運輸，給山西帶來強大的信息流、資金流和技術(shù)流，為轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強大推動力。”
高劍峰則認為，城市之間的競爭要比以前激烈了，在同一個交通軸帶上，吸引力更大、競爭力更強的城市，無疑會對生產(chǎn)要素，對人流、物流、信息流吸附力更強，會在短期內(nèi)造成虹吸效應(yīng)，進而通過倒逼機制，重新定位城市發(fā)展。
目前，省發(fā)展改革委正在牽頭組織編制《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，在通道布局方面，我省將繼續(xù)堅持以干線鐵路、高速公路、運輸機場為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，加快構(gòu)建內(nèi)通、內(nèi)暢、外通、縱橫交織、廣泛覆蓋、多級輻射、經(jīng)濟高效、智慧互聯(lián)、集約綠色、安全可靠的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，進一步提升我省在全國綜合交通運輸體系中的樞紐地位，提高交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)作用。
