11月17日，一列滿載著設(shè)備部件、高嶺土、線材等出口貨物的集裝箱列車(chē)從太原中鼎物流園駛出，發(fā)往天津港，抵港后直接裝船運(yùn)往日韓、東南亞、澳洲、歐美等國(guó)家。隨后，返程列車(chē)將裝載太鋼集團(tuán)等企業(yè)的合金、建材、食品原料集裝箱貨物返回太原。

　　這是太原至天津港開(kāi)通的首條一單制海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列，標(biāo)志著晉津兩地主動(dòng)融入“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局取得了新成果，為進(jìn)一步助推內(nèi)陸地區(qū)成為開(kāi)放前沿，開(kāi)辟了綠色、集約、高效的“津海晉門(mén)”出海新通道。

　　所謂一單制海鐵聯(lián)運(yùn)班列是指點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，簽發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)提單，全程不進(jìn)行換裝箱作業(yè)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，山西省與天津港之間的貨物運(yùn)輸，主要采用公路運(yùn)輸方式，需要在港口進(jìn)行換裝，增加了物流成本和作業(yè)時(shí)間。而如果將海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)至產(chǎn)地裝箱，又面臨著免費(fèi)用箱期不足，空箱調(diào)運(yùn)成本高的困難。特別是今年以來(lái)，全球疫情導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊懀瑖?guó)際海運(yùn)費(fèi)高漲，“一箱難求、一艙難求”問(wèn)題突出，我省進(jìn)出口企業(yè)普遍面臨著較大的物流運(yùn)輸困難。為此，天津港集團(tuán)打造一單制海鐵聯(lián)運(yùn)循環(huán)班列物流服務(wù)產(chǎn)品，在構(gòu)建良好的口岸環(huán)境，提升港口服務(wù)效率的同時(shí)，不斷加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，完善內(nèi)陸服務(wù)功能，降低客戶企業(yè)綜合物流成本，為山西進(jìn)出口企業(yè)提供家門(mén)口的“一站式”綜合物流服務(wù)。

　　據(jù)介紹，不同于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，一單制海鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)對(duì)各方資源和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次結(jié)算、一個(gè)承運(yùn)單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn)。避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的單證交接和貨物倒載換裝，同時(shí)也為更多山西進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸通關(guān)奠定了基礎(chǔ)。