說起山西的抗戰史，就不得不談到一條重要的鐵路線——同蒲鐵路，而今天我們所講的故事就發生在同蒲鐵路沿線的陽曲縣高村鄉高村火車站一帶。
窄軌鐵路
同蒲鐵路是山西一條重要的鐵路線，名稱來源于其連接的起點和終點城市：大同和蒲州(現運城市永濟市)，但南同蒲實際終點為風陵渡。
同蒲鐵路曾是山西南北交通大動脈，以省會太原為界又分為北同蒲(大同至太原)和南同蒲(太原至永濟)，修建之初為窄軌(1米)。
意義重大
同蒲鐵路在抗日戰爭時期具有重要的戰略意義和復雜的歷史作用。同蒲鐵路縱貫山西南北，連接大同(晉北)與運城(晉南)，是控制山西全境的核心交通線。而山西地處華北腹地，是日軍進攻西北、西南的重要跳板。
山西煤炭資源豐富，日寇占領后通過同蒲鐵路運輸煤炭、鐵礦等戰略物資，支撐其戰爭經濟，晉南的糧棉也被掠奪以供應前線。同時，日寇在鐵路沿線設據點、碉堡，成為日寇“囚籠政策”的一部分，企圖分割封鎖抗日根據地。與之相對，八路軍、晉綏軍等抗日力量頻繁對同蒲鐵路進行破襲，切斷日軍運輸線。通過癱瘓同蒲鐵路，中國軍隊有效削弱了日軍在華北的機動能力和后勤補給。
同蒲鐵路在抗戰中既是日軍掠奪資源、控制華北的“生命線”，也是中國軍民浴血抵抗的“戰場線”。它的爭奪與破壞，深刻體現了抗日戰爭中“交通戰”與“資源戰”的殘酷性，以及敵后戰場對全局的戰略牽制作用。
形勢危急
1937年11月2日，歷時21天的忻口戰役結束。日寇迅速南下，與東路沿正太鐵路西進的部隊合圍太原。太原失守后，國民黨第二戰區司令部長官閻錫山帶領部隊，迅速撤離太原。
1938年，為配合第二戰區反攻太原，八路軍要求120師破襲同蒲鐵路崞縣(原平)至陽曲段，阻止太原日軍與大同方向日軍的物資和人員相互馳援。當時，賀龍任120師師長，肖克任副師長，關向應任政訓處主任(政委)。同蒲鐵路破襲戰正是在他們的領導下進行的。
浴血奮戰
1938年2月下旬，359旅717團攻占了日寇控制的平社火車站，共破壞了橋梁8座，拆毀鐵路20余公里，炸毀敵軍用火車3列、汽車10余輛，切斷了從忻州麻會村至陽曲縣高村間的交通。
2月27日，為打通同蒲鐵路的交通，日軍從太原出動了1000余人，乘裝甲車沿鐵路向赤塘關、石嶺關和平社村等地進犯。日軍到達高村火車站后，立即向北推進。
在赤塘關附近的梁鴻山上，賀龍把358旅716團埋伏在這里，由副旅長獨臂將軍賀炳炎指揮。716團團長是黃新廷，政委是廖漢生。日寇進入口袋后，戰斗迅速打響。賀龍隨后命令358旅旅長張宗遜調715團增援，參加戰斗。下午4時，王尚榮團長率715團趕到赤塘關梁鴻山地區。黃昏時分，兩個團同時發起猛烈攻擊，與日軍展開了白刃格斗。
激戰兩小時后，我軍將日軍擊潰，并追到10公里以外的高村車站。此戰役共斃傷日軍90余人，俘虜1人，切斷了忻口至陽曲的交通線，完成了破襲同蒲鐵路的任務。
戰斗中，賀炳炎、王尚榮兩位戰將指揮若定，身先士卒。王尚榮被一顆子彈擊穿肺部，鮮血瞬間染紅了戰衣，但他依然頑強堅守指揮戰斗，直至我軍最終取得勝利。
撫今追昔
此戰名將云集。1955年，賀炳炎被授予上將軍銜，廖漢生、黃新廷、王尚榮、頓星云等被授予中將軍銜。湯成功調入地方工作，未參與軍銜評定。
今天赤塘關蕩然無存，但是這場戰役的遺址——當年所挖的戰壕在梁鴻山上依稀可見，而高村火車站依舊默默注視著步履匆匆的旅客。芳草樹木郁郁蔥蔥，藍天碧云飄飄灑灑，仿佛敘述著那一幕幕往事。歲月的流逝，讓戰爭的痕跡逐漸淡去，但先輩們為了國家民族舍生忘死、不屈不撓的精神，卻始終激勵著后人不懼困難，奮發圖強，砥礪前行。
